導讀：為了加強生產過程中的管理，瑞典Swedish Steel現采用RFID系統(tǒng)監(jiān)控鋼板的運輸。今年四月，鋼鐵制造商Swedish Steel開始在400輛軌道車上安裝有源RFID標簽。由Adage Solutions專門定制的有源RFID標簽和讀寫器。400輛裝運車將在本月完成全部貼標，系統(tǒng)軟件集成將于9月開始。
為了加強生產過程中的管理，瑞典Swedish Steel現采用RFID系統(tǒng)監(jiān)控鋼板的運輸。今年四月，鋼鐵制造商Swedish Steel開始在400輛軌道車上安裝有源RFID標簽。這些軌道車將鋼板從Luleå 或Oxelösund的制造廠運送到Borlänge，全路程大概長為900公里。利用RFID可以幫助Swedish Steel識別車輛的位置，確保鐵軌車裝載鋼板的準確性。
Swedish Steel采用瑞典系統(tǒng)集成商和技術提供商Adage Solutions專門定制的有源RFID標簽和讀寫器。400輛裝運車將在本月完成全部貼標，系統(tǒng)軟件集成將于9月開始。
（圖）安裝有源RFID系統(tǒng)的鐵軌車
每輛軌道車安裝兩個標簽 - 一個是位于車輛的前右側，另一個則位于后左側 - 這樣不管車的行駛方向，閱讀器都可以讀取標簽。標簽編有唯一一個ID號和所在車輛的車號。
運輸過程中系統(tǒng)共有7次讀取點 - 兩個在Luleå ，兩個在Oxelösund，另外三個在Borlänge。當軌道車在Luleå 或Oxelösund裝載上鋼板，安裝在站點的閱讀器讀取標簽，記錄標簽的ID號和車輛號，儲存在數據庫里；數據庫里標簽的ID號和車號分別與所裝載鋼板折描述相對應。當鐵軌車離開站點，閱讀器的記錄車輛的離開。在Borl?nge工廠里，兩條獨立的鐵軌上的兩臺閱讀器記錄車輛的到達。在接收站的閱讀器記錄車輛的卸載時間。
標簽通常處于睡眠狀態(tài)，直到被125 kHz信號喚醒。一旦被映醒，標簽采用855 MHz UHF頻段發(fā)送它的ID號和車輛號。標簽的銷售價為60歐元/個，沒有批量折扣，Adage銷售經理Anders Hermanson稱。
Swedish Steel也測試了其他一些RFID系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的讀取距離都少于1米，不符合Swedish Steel的要求。公司最終選擇了Adage的RFID系統(tǒng)，Adage有源標簽的讀取距離長達4米。
實施這套系統(tǒng)時Adage碰到了一些問題。Hermanson稱，因為鐵軌車一直處于使用狀態(tài)，標簽的安裝時間大大超過預期的地時間。另一個挑戰(zhàn)是Swedish Steel要求標簽的電池壽命至少長達10年，為此Adage專門定制了一種有源標簽，通常處于靜止狀態(tài)，直到接收了125 kHz信號才被喚醒，以此來延長標簽電池的壽命。
“當標簽處于休眠狀態(tài)時，它沒有使用任何電能，” 他稱，“我們自主開發(fā)了標簽和閱讀器來解決電池壽命和讀取距離這兩個問題?！?/FONT>
整套RFID系統(tǒng)價值100,000 歐元，它幫助Swedish Steel有效管理材料流通和規(guī)劃生產?！癝wedish Steel將在幾個月內收到投資回報?！?Hermanson說。
RFID世界網曾報道過德國的ThyssenKrupp Steel鋼鐵公司（世界最大的鋼鐵公司之一）在今年1月份完成了全球首例鋼平板貼標的RFID試點項目。項目于去年10月份啟動，利用RFID標簽追蹤1000條鋼板從巴西原產地到德國加工廠的運輸過程。
試點項目的成功完成為ThyssenKrupp Steel進一步實施鋼板貼標打下了基礎，公司決定：2009年，ThyssenKrupp Steel在巴西的另一個工廠正式投產后，每年運向德國的100,000塊鋼板將貼上電子標簽; 將來，公司還打算將RFID應用擴展到北美地區(qū)，屆時鋼板的貼標量將達到250,000個。
采用的RFID標簽是特制的、可在金屬環(huán)境下被讀取的SATO FlagTag 標簽。 FlagTag 標簽的結構不同于通常的紙制，它帶有一個折翼，所以里面的RFID嵌體并不緊貼于被貼的物體，而是呈90度垂直于被貼物體。
SATO FlagTag 標簽
